Manufacturas

En el siglo XVIII encontramos un aumento y diversificación en la producción industrial. Se aprovechan de productos americanos. La realización de las fábricas reales hace referencia a la protección que la corona ejerce sobre ellos. Las tres clases son:

• Financiación y gestión.
• Financiación mixta y gestión privada.
• Financiación y gestión privada.

El problema es que son fábricas de sectores estratégicos y productos con alto valor añadido. La política era proteccionista desde el principio. Las primeras que tratan de defender la industria vasca de mercado americano. Los ilustrados son contrarios a los gremios. La producción es de calidad baja en España en el siglo XVIII. Se atiende a la demanda nacional porque es imposible competir con las manufacturas europeas.

Sectores desarrollados

En el siglo XVIII la industria algodonera en Cataluña se desarrolla el tejido de algodón estampado. Se consigue cierto desarrollo en la segunda mitad del siglo XVIII porque tiene la protección comercial. La demanda de estos tejidos vale para verano y para invierno el tejido de lana. El mercado americano era el sitio de este tejido. La siderurgia vasca se desarrolla con algún problema porque crece el hierro semielaborado porque los ingleses demandan este hierro. La demanda española es sobre todo para la construcción naval. En el siglo XVII se han perdido muchos barcos. En este sentido los barcos mercantes son requisados para convertirlos en barcos de guerra.

Las mejoras de las comunicaciones

Se mejoran las comunicaciones aunque las mulas y los carros seguían. En 1718 se construyen caminos. En 1749 comienza la construcción de los tramos Madrid-La Coruña y Reino Santander. Lo más importante es en 1761 que es el Real decreto. Es una red real que consolida caminos y pavimentos por adoquines. Además los costes eran pagados por el estado. Se intenta construir canales como el de Inglaterra y en Francia. Los ilustrados quieren traer a España esos avances y esas mejoras que se dan fuera. Respecto a la configuración geográfica algunos ríos eran navegables como el Ebro y Guadalquivir, pero no para el transporte de mercancías. Desarrolla una serie de proyectos de nuevos canales. Los tres proyectos eran:

• Canal Ebro y el Tauste.
• Construcción del Canal de Castilla.
• Canal desde Madrid hasta el Guadalquivir.

Comercio Interior

El comercio interior está condicionado por muchos obstáculos que dificultan el comercio y lo encarecen. La distribución de bienes es limitada. Para aliviar estos problemas intentan suprimir aduanas internas que encarecen el precio de los bienes.

• En 1708-1714 se eliminaron las que estaban entre Castilla y Aragón.
• En 1717 se trasladan aduanas a los Pirineos y puertos del Cantábrico. En 1722 se eliminan las anteriores por problemas a los vascos.

Hay después algún pequeño avance. Hay algún centro de consumo que es Madrid. Los decretos de libertad con América acabaron con el puerto único, acabando el monopolio de Cádiz. Siglo XVIII.

Comercio con América

Es el siglo de las reformas. El objetivo es recuperar el control con el comercio con América. Algunas medidas son:

• Se trasladaba la casa de contratación a Cádiz en 1717.
• Se trata de echar a los extranjeros del comercio americano.
• En 1720 se empieza acabar con el sistema de flotas.
• Se crean compañías.
• Decretos de libertad de comercio. Los decretos significan la apertura de más puertos de la península y en América para el comercio.

En 1789 la mano de obra negra se introduce libremente para la agricultura. A finales del siglo XVIII las manufacturas españolas tienen una relevancia muy pequeña.

Industria siderúrgica

Está impulsada por la agricultura y la industria textil. Esta industria tiene problemas porque no puede localizarse en cualquier sitio, porque necesita agua y combustible. Las innovaciones técnicas fueron:

• En 1709 invento para obtener carbón de coque.
• 1776 máquina de vapor a los fuelles.
• 1783-1784 proceso de pudelación o laminado.
• 1856 proceso para obtener acero barato.

Integraciones del comercio: entra el hierro y sale el material para convertirlo en cualquier cosa. Los precios del hierro disminuyen cada vez más y la venta aumentó.

El papel del Comercio Exterior

Hay que contar del comercio exterior que:

• Creció un 498%.
• Cambió su posición y diversificó los mercados finales.

Sin mercados la especialización no es posible. La especialización debe contar con unos mercados de incremento constante. Para servir al comercio exterior se desarrollan instituciones para beneficiar al mundo de la industria. Los puertos se habían ido mejorando y son fundamentales para importar y exportar la producción. El comercio exterior se muestra ventajoso.

El empresario en los inicios de la industrialización

Los grandes empresarios industriales no aparecen hasta el siglo XIX. Los primeros son en EEUU. En EEUU está todo por hacer, solamente hay que tener iniciativa y recursos. Hasta el siglo XX no existe la empresa agencial, el propietario se encarga de todo en la empresa. Las primeras fábricas textiles no necesitan inversiones importantes. Las fábricas textiles fabrican su maquinaria.

La Industrialización

Hay procesos graduales. Hasta 1830 la industrialización está presente. Desde la mitad del siglo XIX se aceleran los cambios porque las técnicas van avanzando con rapidez.

La fábrica

Sistema que es una fábrica moderna, nace como consecuencia de la industrialización. El sistema se caracteriza por agrupar a trabajadores que trabajan en el mismo sitio y se les paga un salario.

La construcción del Ferrocarril

En España hay dificultad para el transporte, esto también dificulta el comercio fragmentando los mercados. La escasa oferta de transporte afecta negativamente al desarrollo económico del país:

• Impide la formación de un mercado nacional.
• Impide la especialización regional.
• Dificulta la división y especialización del trabajo.
• Impide el aumento de la productividad del trabajo.
• Favorece las fuertes oscilaciones de precios.

En 1844 la Real orden de 31 de diciembre fue la primera medida legal sobre materia ferroviarias. El gobierno lanza la propuesta para construir una línea necesaria para la economía. Aquella compañía que pida menos dinero para construirla será quien la construya y se quedará con ella. Se construye el ancho de vía de 1,5m, que es más grande que en el resto de Europa porque las condiciones del terreno lo requieren y otra explicación es para que los franceses no puedan pasar a España. Como resultado se construyeron tramos como el de Barcelona-Mataró para el algodón y el de Madrid-Aranjuez para trasladar a la corte. Hasta 1855 se habían construido 500km de vías. La ley de 1855 impulsó la construcción. Incorpora la necesidad de los extranjeros porque no hay capital. Se facilita la creación de compañías de S.A que financiasen distintas líneas. Se ha culpado a este sector arancelario de la deuda porque se permitió la importación. La ley de Bancos de emisión y la de sociedades de crédito de crédito de 1856 complementan a las del 55.

La construcción del Ferrocarril: Las etapas

1ª Fase

Es cuando más intensamente se construyó. Se construyeron líneas radiales. Se construye con tanta intensidad por el apoyo del estado con capital.

2ª Fase 1867-1896

Se paraliza porque no daba los beneficios que se esperaba. Cuando se pone en explotación se dan cuenta de que unas líneas no tienen demanda y por este motivo se acaban rompiendo. En 1877 el Plan General de Ferrocarriles, dota de infraestructura a las regiones más necesitadas, en aquellas áreas donde no se habían construido antes. En 1882-1897 los problemas económicos son graves y disminuye la demanda.

3ª Fase

Se construye muy poco sobre todo en la dictadura de Primo de Rivera. En 1924 el ferrocarril se ve afectado por la expansión de las obras públicas. En 1941 se creó la Ley de Ordenación Ferroviaria y de los Transportes por carretera también se creó RENFE.